de nuevo , la coneccion de cables y sistema hidraulico , pero , sobre todo , tambien la union de las tuverias por donde sircula el convustible , alojado en las alas del avion , muy serquita de los motores . En breve se subira los llamados pilones , esto es el soporte de donde se alojaran las tuverias . El aparato ya empiesa a tomar forma de avion . Marginando en una esquina , espera el tren de aterrisaje . Vasta colocarlo para observar una de las mas asombrosas escenas en este esamblaje aereo tirando de una cuerda diminuta similar a una aspiradora de andar por casa y un hombre movera sin esfuerzo alguno el avon .
Dos tecnicosdirigen la aereonave que engancharon al tren delantero. Mientras el avion avanza , solo se oye el aire que lo mueve . 5mt. y stop . hay que conectar las piesas que faltan : el morro , la colay y el mecanismo de las alas .
Primero , los timones horizontales y verticales . Segundo , el cono de la cola , Tersero la nariz conosida en el agot aereonautico como radomo , porser la parter de la aereonave donde estan instalados los radares . Y , por ultimo ,la coneccion de flaps , slats , alerones y spoilers , es decir , eln resto de componentes de las alas .
ya solo queda montar los cajones de de las maletas , instalar las cosinas , ensamblar los baños -conecciones e agua-y revisar las vodegas . El avion esta ensamblado , a falta de los motores , y preparado para pasar sus primeras pruevas .
El fuselaje se sometera a una elevada precion para comprovar que no hay despresurizacion en la cabina . Se suviran y se vajaran los trenes de aterrizaje para evaluar los mecanismos de seguridad , y se activaran los sistemas de control de vuelo (alas y timon) . Se examinaran los equipos hidraulicos y la conductividad electrica del avion
